موضوع: تجربه رانندگی با چری تیگو 7

طراحی تیگو7 چگونه ارزیابی می شود؟

کمپانی چری چند سالی است که طرح های کانسپت متنوعی را معرفی می کند. تیگو7 به عنوان یکی از اصولی ترین طراحی های این شرکت به حساب می آید. زیرا این خودرو کراس اوور بر اساس طرحی کانسپت به بازار آمده است که سال های گذشته به عنوان قوی ترین طرح مفهومی صنعت خودرو جهان معرفی شده بود. وقتی به تیگو7 نگاه می کنید، امروز لحظه ای است که کمپانی چری چین به اصول طراحی دست پیدا کرده و می تواند خط طراحی ثابتی در محصولات خود داشته باشد. تیگو7 در بخش طراحی چراغ، جلوپنجره و خطوط بدنه با سایر محصولات چری متفاوت است و همین باعث شده تا بسیاری از کارشناسان صنعت خودرو، لقب کره ای چینی را به تیگو7 بدهند. زیرا طراحی این کراس اوور به سبکی است که ما را به یاد خودروهای کره ای می اندازد. خودروهای کره ای که به خاطر نوع طراحی شان توانستند بازار خوبی را برای خود در سطح جهان دست و پا کنند.
وقتی به کابین تیگو7 وارد می شوید، باز هم با طراحی قوی رو به رو می شوید. طراحی که نشان از سبک به روز می دهد و گاهی همان حس و حال مفهومی به شما القا می کند. نوع طراحی غربیلک فرمان، داشبورد، حالت صندلی ها و رو دری ها نشان می دهد که باز هم چری نسبت به سایر خودروهای رقیب محصولی متفاوت را عرضه کرده است.



مشخصات تیگو7 تا چه حد مورد اعتماد است؟

همیشه بحث بر سر این بوده که کمپانی های چینی در بحث فناوری های ساخت موتور تا حدی از سایر خودروسازان جهان عقبتر هستند و هنوز نتوانست در مورد اصول جدید پیشرانه ها حرفی برای گفتن داشته باشند. ولی اینبار می بینیم که چری با همکاری شرکای اروپایی خود پیشرانه ای منحصر به فرد را برای تیگو7 تولید کرده است. موتوری که تنها 1.5 لیتر حجم دارد و با فناوری توربوشارژ می تواد 147 اسب بخار را با گشتاور 210 نیوتون متر تولید کند. جالب است بدانید کالیبره بالای این موتور باعث شده تا قدرت در اکثر مواقع زیر پای راننده احساس شود. همچنین گیربکس شش سرعته دو کلاچه که عملکرد دقیقی دارد و تعویض دنده های نرمی را انجام می دهد. در تیگو7 قدرت به موتور تنها به چرخ های جلو منتقل می شود. برای همین می توان تیگو7 را به عنوان یک کراس اوور تک دیفرانسیل معرفی کرد.



امکانات فراتر از کره ای ها

دقیقا درست است که چری سبک کره ای را پیش گرفته و شاید بهتر بگوییم از آن ها افراطی تر عمل کرده است. وقتی به لیست امکانات چری تیگو7 نگاه می کنید، با انبوهی از امکانات رفاهی و ایمنی مواجه می شوید. شما در تیگو7 با سقف شیشه ای پانارومیک، تودوزی چرم کیفی، صندلی هشت حالته برقی راننده، گرمکن صندلی های جلو، کروزکنترل، استارت دکمه ای، سیستم تهویه دوگانه اتوماتیک، دوربین 360 درجه، سنسورهای پارک و حساس به حرکت در جلو و عقب خودرو، سنسور نور، سنسور باران، راهنمای تعویض لاین، آینه های تاشو برقی، زنون فابریک، روشن شدن اتوماتیک مه شکن ها در هنگام ورود به پیج و چرخاندن فرمان، فرمان برقی با قابلیت حساسیت متغیر به سرعت، نمایشگر بزرگ لمسی با قابلیت اتصال به عنوان گوشی ها و ساپورت سیستم عامل های مختلف، پشت آمپر اسپرت عقربه ای و دیجیتال، سیستم اعلام خستگی راننده و اعلام زمان استراحت، دو ورودی USB، بسته شدن سانروف و شیشه ها در هنگام ترک خودرو، پایین آمدن شیشه ها در هوای گرم هنگام باز کردن درب ها، سیستم مشایعت تا منزل، آنتن کوسه ای، دکمه تغییر حالت رانندگی و… رو به رو می شوید. امکاناتی شاید در رده قیمتی 130 تا 140 میلیون تومان در کمتر خودرویی یافت شود.
در بحث ایمنی هم تیگو7 در سطح بالایی قرار دارد. این خودرو به شش کیسه هوا، ترمز ABS و EBD، ترمز اضطراری BA، سیستم کنترل شروع حرکت، سامانه کنترل هرزگردی در شروع حرکت، سامانه کنترل پایداری و… مجهز است. کمپانی چری در هنگام طراحی شاسی و اتاق این خودرو هزینه زیادی را متحمل شده تا بتواند سطح بالایی از کیفیت را به مشتریان خود ارائه دهد. این کمپانی در مرکز تست اختصاصی خود چند نوع تست تصادف جدید را انجام داده و توانست در آن تست ها موفق باشد. شاید جالب باشد بدانید که تیگو7 با تطبیق ایمنی انجام شده، تاییده جاده های اروپا را دریافت کرده و در نمایشگاه فرانکفورت شهریور ما به بازار اروپا جهت فروش معرفی می شود.



تجربه رانندگی با تیگو7 در شهر

صبح شنبه قرعه ما این بود که سفر خود را با تیگو7 آبی رنگ آغاز کنیم. در این سفر سه دستگاه تیگو7 و یک دستگاه هیوندای توسان TL تک دیفرانسیل و کیا اسپرتیج 2015 همراهمان بود. شاید برایتان جای سوال دارد که چرا تیگو7ها با پلاک گذر موقت در تست حاضر شده اند و پلاک آزمایش فنی ندارند؟ اگر در سال 96 به خودروهای جدید بازار دقت کنید، نسخه های اولیه آن ها دیگر با پلاک گذر موقت تست می شوند و این به آن خاطر است که دیگر پلیس راهور، پلاک گذر موقت را جایگزین پلاک آزمایش فنی کرده است.
در همان اول سفر برایمان جالب بود که تیگو7 به رینگ 19 اینچی مجهز بود. وقتی در صندوق خودرو را بالا زدیم تا وسایلمان را داخل آن بچینیم، با فضای مناسب صندوق مواجه شدیم. به شکلی که وسایل کار و سفر چهار نفر به شکل کامل داخل صندوق بود و حداقل یک سوم صندوق همچنان خالی بود. وقتی حرکت خود را آغاز کردیم، فهمیدیم که این خودرو چری بسیار قوی تر از سایر محصولات این برند چینی است. با اینکه 147 اسب بخار عدد عجیبی نبود، ولی گیربکس اتوماتیک دو کلاچه خود خوب کار می کرد و به راحتی می توانست در کسری از ثانیه اکثر قدرت را به چرخ های جلو برساند. با توجه به اینکه تیگو7 با پیشرانه توربویی به بازار عرضه می شود که قدرت آن در دورهای پایین هم در اختیار راننده است، لذا می توان توقع شتاب و لذت رانندگی مناسبی را از آن داشت. در مسیر و رفت و برگشت، حدود 6 ساعتی را در شرایط مختلف شهری رانندگی کردیم. در ترافیک های سنگین تهران مصرف سوخت خودرو به حداکثر 11.3 لیتر به ازای هر 100 کیلومتر می رسید و در رانندگی عادی شهری این عدد به 8.9 لیتر می رسید. سواری به نسبت نرم و صدای کم موتور در کابین از ویژگی های مناسب این خودرو به حساب می آید. همچنین فضای سر و پا کابین برای سرنشینان مناسب و خوب طراحی شده است.



تجربه رانندگی با تیگو7 در جاده های کوهستانی

بعد از رانندگی در شهر با تیگو7 پا به جاده هراز گذاشتیم. مسیری پر پیچ و خم که می خواستیم خودرو را با دور بالا برانیم. در این جاده سعی کردیم که با کولر روشن رانندگی کنیم تا در صورت احساس ضعف در سامانه ترمز خودرو، متوجه آن شویم. ولی خوشبختانه تیگو7 با این مسئله رو به رو نمی شد. زیرا سیستم تهویه این خودرو در زمان های اضطراری فعالیت خود را کم می کرد تا خطر ایمنی مسافران را تهدید نکند. به لطف سیستم تعلیق خوب هندلیگ این کراس اوور جدید چری هم در جاده های پر پیچ و خم هزار مناسب بود. در برخی پیچ های قبل امامزاده هاشم هم که با سرعت به نسبت بالا رانندگی می کردیم، سیستم کنترل پایداری خودرو وارد عمل می شد و به سبک مناسبی خودرو را در مسیر هدایت می کرد. در جاده های کوهستانی مسیر، گاهی مصرف سوخت به 13 لیتر به ازای هر 100 کیلومتر هم می رسید. ولی با توجه به اینکه هر بالا رفتن از مسیر کوهستانی پایین آمدنی هم دارد، در مجموع رانندگی با تیگو7 در جاده ی هراز به عدد 9.2 لیتر به ازای هر 100 کیلومتر با کولر روشن رسیدیم.



تجربه رانندگی با تیگو7 در جاده های کفی

در بخش های به نسبت زیاد مسیر، با تیگو7 در جاده های اتوبانی و کفی رانندگی کردیم. وقتی خودرو را بر روی سرعت 110 تا 120 کیلومتر کروز می کردیم و مدتی با آن رانندگی را ادامه می دادیم، به مصرف سوخت کمتر از 8.5 لیتر به ازای هر 100 کیلومتر می رسیدیم. این در حالی بود که وقتی کروزکنترل را بر روی سرعت 100 کیلومتر فعال می کردیم، مصرف سوخت خودرو افت شدیدی داشت و به 7.8 لیتر هم می رسید. سواری نرم و بی سر و صدا هم از ویژگی های تیگو7 در جاده های کفی بود. نکته جالب این است که باور این مسئله برای تیم فنی سخت بود. چون کیفیت سواری تیگو7 در بسیاری از مواقع با خودروهای هم رده قیمتی خود که اصالتی غیر چینی داشتند برابر بود. وقتی در قسمت هایی از مسیر و جاده تست هماهنگ شده در شمال کشور تخت گاز با این خودرو رانندگی می کردیم، رسیدن به سرعت 180 کیلومتر بر ساعت با تیگو7 سخت نبود. جالب است بدانید که تا سرعت 160 کیلومتر بر ساعت صدای باد از بیرون به داخل کابین نفوذ نمی کرد.
از ویژگی های تیگو7 در سفر، وجود دریچه تهویه قابل تنظیم برای سرنشینان عقب بود که آسایش خوبی را برای آن ها فراهم می کرد.

تجربه رانندگی با تیگو7 در جاده های سنگ لاخی و خارج جاده ای

وقتی در جاده هراز بودیم، برای تجربه رانندگی و مقایسه با رقبا، تیگو7 را به مسیر سد لار بریم. جاده ای خاکی که از بخشی به بعد پر از دست انداز و تکه سنگ های بزرگ بود. در این جاده با سرعت حدود 20 تا 60 کیلومتر بر ساعت رانندگی می کردیم. تقریبا می توان گفت که با توجه به رینگ 19 اینچی و سطح جاده، آنچنان صدای ناهنجاری از خودرو شنیده نمی شد. ولی بدیهی است که رینگ کوچکتر و لاستیک فاق بلندتر می توانست سواری نرمی را در این مسیر برای ما فراهم کند. با اینکه تیگو7 خودرویی تک دیفرانسیل بود، ولی به واسطه گشتاور بالا می توانست در شروع حرکت تا حد قابل قبولی قوی ظاهر شود و خود را از برخی شیب ها بالا بکشد. البته که بدیهی است کارکرد تیگو7 مانند رقبای دو دیفرانسیل در چنین مسیرهایی نیست.



درگ توسان TL تک دیفرانسیل با چری تیگو7

احتمالا آن فیلم درگ توسان TL و تیگو7 را دیده اید که تیگو7 با فاصله زیاد از آن پیشی می گیرد. در محل هتل با جاده بسته شده ای طرف شدیم که می توانستیم درگ به نسبت طولانی را بین تیگو7 و توسان TL و اسپرتیج انجام دهیم. بدیهی است که تیگو 147 اسب بخاری از توسان 164 اسب بخار و اسپرتیج 174 اسب بخار پیشی می گرفت. زیرا گشتاور تیگو 210 نیوتون متر است که در ابتدای حرکت به چرخ های جلو منتقل می شود و این فناوری توربو موتور این خودرو است که چنین فاصله ای را بین تیگو7 و رقبای کره ای می اندازد. ولی مسئله مهمتر گیربکس دو کلاچه تیگو7 است که سرعت تعویض دنده به مراتب بالاتری از خودروهای اتوماتیک معمولی دارد و می تواند با اتلاف وقت و انرژی کمتری قدرت را به چرخ های جلو برساند. برای انجام این تست سیستم کنترل پایداری خودروها را خاموش می کردیم. جالب بود که تیگو7 در این مسئله از کره ای ها فرمان پذیرتر بود و سبک اروپایی را برگزیده بود. وقتی که ESP این خودرو را خاموش می کنید، تا زمانی که خود دستور فعال شدن آن را ندهید وارد مدار نمی شود. مگر اینکه خودرو در حالت اضطراری قرار گیرد.



نتیجه گیری
بدیهی است که تیگو7 به عنوان یک خودرو کیفی بزودی وارد بازار ایران می شود. برنامه مدیران خودرو آن است که این خودرو کراس اوور به صورت مونتاژ داخل عرضه شود. چری تیگو7 خودرویی است که سبک انتخاب کره ای را از مشتری می خواهد و می تواند توقع امکانات بالا در یک خودرو را برای مشتریان بر طرف کند. شتاب خوب، ایمنی مناسب، طراحی زیبا و امکانات به مراتب بالاتر از رقبا از دلایلی است که مشتریان می توانند به سراغ تیگو7 بروند. همچنین مدیران خودرو برنامه دارد تا برای این خودرو چری در ایران هم گارانتی 5 سال یا 150 هزار کیلومتر را در نظر بگیرد. به احتمال زیاد در زمان عرضه قطعی این خودرو، مدیران خودرو شرایط تست تیگو7 را برای مشتریان فراهم می کند.